“天下大势，分久必合，合久必分”，就在国际车坛兴起一股“结盟”的风潮时，也有不少车企之间的合作宣告终结。据外媒报道，近日日本铃木汽车表示，将在英国伦敦国际商会仲裁院通过仲裁终止同大众的合作关系。而有消息称，就在宝马与丰田成功牵手的同时，宝马正同PSA就合资公司解体的事宜进行商讨。分手的原因很多，有的因为感情不合，有的则是为了另觅高枝。我们应从这些失败的联盟中吸引怎样的经验教训？

    天下大势，合久必分，分久必合。无论是合还是分，都是对发展的一种探讨。其间肯定有成功也有失败，但关键是企业之间能通过这种合作找到一些机会。任何投入都是有风险的，不能指望完全没有风险的合作，关键是能否从中发现机会。

    有实力才能有傲骨

    生意场上的事情，分分合合向来都讲究好聚好散。尤其是全球汽车业，够资格说上结盟的十个手指头都能数过来。大众入股铃木不过1年多的时间，居然发展到铃木需要依靠仲裁终止与大众合作的地步。按照铃木的说法，在2009年底，大众公司以25亿美元购买了铃木19.9%的股份，成为铃木汽车的股东以来，铃木并没有从大众得到任何有益的帮助。而当时合作时，双方互有承诺，大众将提供给铃木混动和电动技术，而铃木将提供给大众在小型车方面的专业技术。

    有道是“清官难断家务事”，仅仅只言片语，实在难以计较出个是非。但是，这件事情却可以给我们国内的车企带来一定的参考价值。个人认为，我们国内的不少车企，在面对国际汽车巨头抛来的橄榄枝时，觉得靠上了一棵大树的兴奋要比作为合作伙伴的精明更加强烈。往往不管前景如何，先图个名声好听。以往我国的汽车产业通过合资的途径，获得极大发展。然而时至今日，检讨合资路线利与弊的声音也开始响起。为了避免出现分手，国内的车企现在就应该未雨绸缪，为迟早合资双方重新坐到谈判桌前的那一刻，多积攒一些筹码。

    磨合是一所大学

    不同的文化背景、不同的国度，企业之间要合作并非易事，需要磨合的地方非常多，以中国的合资企业为例，许多合资10余年，仍有不少矛盾。不要只看到分，前段时间丰田、宝马在新能源领域的深入合作，证明着：汽车企业之间同样有合作的基础存在。看看上述“分手”的联盟，产品同质化趋势加强，甚至在许多细分市场也存在竞争关系，势必分道扬镳。仅讨论分与合的意义并不大，关键要看在这个规模化效益明显的汽车行业，各大企业如何找到自己的独门秘笈，或合作结成联盟，或自立门户、做大做强。