大众早已“还贷过河”，一些部分仍打着“摸石头”幌子大收其费，本质上是将本应由政府提供公共产品的义务推向社会，并且反过去与民争利。

    去年6月10日，交通运输部、国度发改委等五部委结合反击，决议用一年左右工夫展开“路桥费”专项清算任务。而今，间隔清算限令到期不到百天，记者考察发觉，在“路桥费排行榜”上榜上出名的郑州黄河公路大桥、济南黄河大桥以及浙江台州椒江大桥费照缴、钱照收，有的以至公然声称至多再收5年。

    正如全国人大代表陈万志所说，世界上免费公路的70%在中国，这跟我国的修路、修桥的投融资机制相关。“存款修路，免费还贷”的政策，对我国公路建立的历史性逾越虽然立下了丰功伟绩。但随着时期的开展、经济情势的变化，免费政策在不少中央的施行进程中，越来越遭到了利益逻辑的主导，路桥建立发作了脱离公益本位的“跑偏”景象。

    对管理部分来说，“免费”既是一种市场契约下的经济行为，收几理应有标准，更应有期限；也是一种公共管理和效劳手腕，怎么收、怎么用理应让大众知情，承受社会监视。简言之，不是为了免费而免费，其手段都是为了建好路桥、便当民生。

    但是在理想中，由于日益增加的宏大通行量带来的“免费市场”，也由于中央政府能从免费中抽税的利益引诱，在微弱利益驱动下，外表上看似管理紊乱、暗箱操纵、随便免费等乱象，而其深层病灶正在于一些中央和部分把路桥的公共属性抛诸脑后，用利益最大化思想来运营和管理路桥设备，以之作为“提款机”“摇钱树”。

    这方面最典型的题目就是“超期免费”，招致免费远高于本钱。依照我国相关法律规则的运营性公路免费期，中部和东部下限是25年，西部为30年。但是，济南黄河大桥免费工夫已长达28年，免费已超出建立本钱10倍；郑州黄河公路大桥免费年头达26年，1996年就曾经局部还清存款，违规免费十几亿元。相似这样的“吸金路桥”不乏其例。这不只违反了市场契约，也背叛了“存款修路、免费还贷”政策的初衷。大众早已“还贷过河”，一些部分仍打着“摸石头”幌子大收其费，本质上是将本应由政府提供公共产品的义务推向社会，并且反过去与民争利。

    “路桥费”作为一个民生难点由来已久，大众看法不小，相关方面的管理力度也在逐步加大，但要终结“路桥费”乱收、多收、老收的历史，关键还在于让路桥回归公益本位，在变革路桥投融资机制、强化政府义务、推进消息通明等方面想方法谋出路。